Acomodações e sistemas
Em geral, os assentos na cabine estão dispostos em filas de oito assentos (3-2-3). O 787 dispõe de janelas Pancrômicas, com 482 x 279 mm [19 x 11 in], 50% maior que das aeronaves concorrentes. O 787-3 é configurado tipicamente para 317 passageiros, em duas classes. São 23 assentos com 84 cm [33 in] de espaçamento na classe executiva, e 293 assentos com espaçamento de 79 cm [31 in] na classe econômica. O 787-3 é também munido de 2 lavabos na classe executiva e 5 na classe econômica.
A copa executiva se situa na parte dianteira da cabine, enquanto a copa econômica se situa na parte traseira. O compartimento de carga típico inclui 5 estantes (88 x 125 ou 96 x 125) ou 16LD3 na parte dianteira, mais 4 88 x 125 ou 3 88 x 125 e dois LD3’s, ou ainda 12 LD3’s na parte posterior, além de 11,4 m3 (402 cu-ft) no compartimento de cargo na extremidade traseira.
Já o 787-8 é tipicamente configurado para 237 passageiros em 3 classes, com assentos distribuídos como segue: 14 assentos de primeira classe com espaçamento de 155 cm [61 in], 44 assentos na classe executiva com espaçamento de 99 cm [39 in] e 179 assentos na classe econômica com espaçamento de 81 cm [32 in]. Além disso, o 787-8 dispõe de acomodações para a tribulação compostas de 2 leitos e um assento dobrável na dianteira e seis leitos na traseira da cabine. São 8 lavabos, 1 na primeira classe, dois na classe executiva e 5 na classe econômica. Também na cabine no 787-8 existem 4 copas, uma para a primeira classe, uma para a classe executiva e 2 para a classe econômica.
Alternativamente, o 787-8 pode ser configurado com 375 assentos em apenas uma classe, econômica. Há também a opção de “baixa densidade”, com 187 assentos (8, 32, 147, para cada classe), além de dois leitos e assentos para a tripulação na dianteira e seis leitos na parte posterior da cabine. A capacidade de carga é como no 787-3.
O 787-9 pode acomodar até 280 passageiros em uma configuração de três classes, sendo 16 na primeira classe, 50 na classe executiva e 198 na classe econômica. Os espaçamentos dos assentos são como no caso do 787-8. A acomodação da tripulação é em dois leitos e um assento dobrável na parte anterior da cabine e 6 leitos na parte posterior. A versão conta com 2, 3 e 5 lavabos para as diferentes classes (primeira, executiva e econômica, respectivamente). A distribuição da carga é feita em 6 estantes (88 x 125 ou 96 x 125) ou 20 LD3’s na parte dianteira, 5 estantes de 88 x 125 ou 16 LD3’s na parte traseira, além do compartimento de carga na extremidade traseira, como nas outras versões.
Todas as versões dispõem de portas de mesmo tamanho de cada lado para acesso dos passageiros (1L, 2L), serviço de copa (1R, 2R, 4L, 4R), e saídas de emergência (3L, 3R). As portas do compartimento de carga principal são a estibordo na frente e atrás da asa, e o compartimento na extremidade traseira tem uma porta independente.
As versões VIP do 787 tem interiores desenvolvidos pela Lufthansa Technik, em colaboração com a Andrew Winch Design.
Uma inovação importante no 787 é o sistema de sensores embutidos que oferecem monitoramento contínuo e em tempo real da estrutura da aeronave. O sistema elétrico incorpora três receptáculos de potência em terra, dois na dianteira e um na metada da parte posterior da fuselagem, cada um com capacidade de 90 kVA. A APU fornece potência para a partida dos motores, que é elétrica e não pneumática, o que permite que a partida possa ser feita de uma fonte de potência em solo. Enquanto a aeronave está nos portões de embarque e desembarque dos aeroportos, pode-se transferir dados de manutenção e atualizar o EFB (Electronic Flight Bag) via wireless. O sistema elétrico é de frequência variável. O sistema hidráulico é capaz de uma pressão de 350 bar [5.000 lb/sq-in]. A APU é uma Hamilton Sundstrand APS 5000, responsável pelo sistema de controle ambiental, geração de potência e sistemas de partida.
Instrumentos e aviônicos
O 787 é equipado com sistemas de comunicação e monitoramento da Rockwell Collins. A Thales fornece os monitores integrados de voo. São cinco telas, cada uma com 305 x 231 mm [12 x 9.1 in], HUD’s duplos e “flight bags” eletrônicas. Há muito em comum com o 777, embora as telas tenham o dobro do tamanho. O 787 conta também com sistemas de informação e gerenciamento pela tripulação (CIS/MS). O sistema de aviônicos é baseado e integrado no núcleo comum (CCS, Comon Core System) da Smiths Aerospace, e compreende dois gabinetes duplos e redundantes para os recursos centrais de computação (CCR, Comon Computing Resources), contendo módulos de computação com tolerância a falhas (Fail-tolerant), cada qual com sistema operacional particionado ARINC 653. A rede de comunicações determinística ethernet avançada ARINC 664 conecta o CCR a vários centros remotos de dados, aos aviônicos, e a outros sistemas.