Embraer Phenom 300

Acomodações e sistemas

A porta de entrada da aeronave fica na parte anterior da fuselagem, e sua saída de emergência se localiza na altura da asa, ambas a estibordo. Os interiores padrão podem acomodar de 8 a 10 ocupantes, incluindo o(s) piloto(s), em uma cabine estilo levemente oval, como no caso do seu irmão menor, também projetada pela BMW Group Desingworks USA. Todas as configurações de interior contam com um “refreshment center”  entre o cockpit e a área de assentos, e um toalete químico na traseira da cabine.

A cabine do Phenom 300 pode acomodar confortavelmente até 8 pessoas, de acordo com a configuração. Imagem: Embraer.

Na configuração standard, dita “Limo”, acomodam-se oito pessoas, duas das quais no cockpit (piloto e co-piloto ou piloto e passageiro), mais quatro em acentos de tipo “club” centrais na cabine,  e mais dois em assentos virados para frente na traseira da cabine, próximas ao toalete. Uma segunda configuração oferece acomodações para 9 pessoas, onde a remoção de um armário do “refreshment center” permite a instalação de um acento extra, virado para trás. Por fim, na terceira configuração, no lugar do último acento se coloca um pequeno sofá, virado lateralmente na direção da porta de entrada, que pode acomodar duas pessoas, num total de 10. O bagageiro principal do Phenom 300 é na parte posterior da fuselagem, mas a aeronave tem pequenos bagageiros adicionais no nariz e em armários no interior da cabine. Esta, por sua vez, é pressurizada e equipada com condicionamento de ar.

O Phenom 300 conta com um Sistema Automático de Controle de Vôo (AFCS) Garmin GFC 700 de três eixos, inteiramente digital e resistente a falhas. O GFC 700 apresenta controle de rolamento, arfagem e guinada, com controle automático de compensação de arfagem e numero de Mach. O Sistema anti-gelo da aeronave é por sangria de ar (“air bleed”), dirigido para os bordos de ataque da asa e para as entradas de ar dos motores. O sistema hidráulico a 207 bar (3.000 lb/sq-in) de pressão é alimentado por duas bombas no motor, para atuação do trem de pouso, freios, spoilers e retorno de comando.

Instrumentos e Aviônicos

O Phenom 300 dispõe do sistema Prodigy Flight Deck 300 All-Glass-Cockpit baseado no garmin G1000. O Prodigy oferece ao(s) piloto(s) 3 monitores de 305 mm [12 in], dois para dados primários de vôo (PFD) e um multifunção (MFD), que integra toda a instrumentação primária de vôo, navegação, comunicação, terreno, tráfego, meteorológia, motores e dados de alerta à tripulação. Em janeiro de 2011, a aeronave foi aprovada para incorporada a tecnologia de visão sintética da Garmin (Synthetic Vision Technology™ – SVT), que permite renderizar imagens do terreno em condições de visibilidade prejudicada a partir de dados do sistema de alerta de colisão.

O “flight deck” do Phenom 300 também conta com a suíte Prodigy e mais recentemente com tecnologia de visão sintética. Imagem: Embraer.

Para a comunicação e a navegação, a aeronave é equipada com dois módulos de rádio integrados que proporcionam navegação oceânica, em rota, em terminal e de FMS aprovada para aproximação com GPS/WAAS, navegação VHF com ILS e comunicação VHF, com transceptores de 16 watts e espaçamento de 8.33 kHz entre os canais. Complementam os equipamentos dois sistemas integrados de controle de áudio digital, um transponder modo S integrado, com serviço de informações de tráfego e um radar meteorológico embarcado inteiramente digital, com capacidade de varredura horizontal e vertical.

A aeronave conta também com dois Sistemas de Referência de Atitude e Proa (AHRS) integrados, de estado sólido (SS), que podem se alinhar em movimento, incluindo fazer reinicializações dinâmicas em vôo;  dois Computadores Digitais de Dados do Ar em Conformidade com a RVSM (DADC’s); um Sistema Integrado de Indicação de Motor e Alerta da Tripulação (EICAS) com sinótica de tela inteira e funcionalidade similar à de um Computador Centralizado de Manutenção (CMC); um sistema de Informação e Alerta de Terreno (TAWS) integrado, classe B, com base de dados mundial de terreno e obstáculos; e um “datalink” meteorológico integrado via satélite, além de áudio de qualidade digital via XM Satellite Radio.