O P-180 e seus dois motores PT6A-66 da Pratt & Whitney na configuração “pusher”. Imagem: PiaggioAero (www.piaggioaero.com).
Propulsão
O Piaggio P-180 Avanti II é movido por dois turbohélices PT6A-66B da Pratt & Whitney (PT6A-66 no Avanti I), com potência máxima de 1.216 kW [1.630 shp] (1.107 kW [1.485 shp] no Avanti I) e potência operacional (reduzida) de 634 kW [850 shp]. Cada um deles é montado sobre a asa num montante de materiais compósitos e gira uma hélice Harzell de cinco pás, com velocidade constante, reversível e completamente embandeirável. As hélices giram em sentido oposto uma à outra, o que permite uma diminuição do “momentum” gerado pelo torque dos motores.
O vídeo abaixo é uma ilustração em CAD da estrutura e funcionamento do motor básico:
O combustível fica em quatro tanques, dois na fuselagem e dois nas asas. A capacidade total de combustível é de 1,597 litros [422 galões (US), 351 galões (UK)], dos quais 1,583 litros [418 galões (US), 348 galões (UK)] são utilizáveis. Os tanques são divididos em grupos: o grupo da esquerda e o grupo da direita (além dos tanques coletores primário e secundário), que são independentes, exceto quando se faz o reabastecimento por pressão (opcional) através de um ponto único no centro da fuselagem. Há também um ponto de reabastecimento por gravidade na parte superior da fuselagem.
Acomodações e sistemas
A tripulação é de um ou dois pilotos no convés de voo e a aeronave, como dito acima, é certificada para operação com um único piloto. É possível ter assentos na cabine principal para até nove passageiros, com galeria, lavatório completamente embutido e área para vestuário. Pode-se escolher entre cabines de 9 passageiros, versão de “alta densidade”, ou de 5 assentos, versão “VIP”. Os Assentos dos passageiros que são de tipo “club” são poltronas que podem ser reclinadas, giradas e movidas para frente e para trás, e também travadas em qualquer posição. Há mesas dobráveis que podem ser estendidas entre quaisquer assentos de tipo “club”. O para-brisas é laminado em duas partes e tem aquecimento elétrico. As janelas da cabine são retangulares, e há uma saída de emergência na frente a estibordo. A cabine conta também com iluminação indireta atrás de cada friso de cada janela, além das regulares luzes individuais acima da cabeça. Um sistema de “porta-escada” se localiza na parte anterior da fuselagem e é dividida horizontalmente, com a parte superior abrindo para frente. O compartimento de bagagem se localiza atrás da caverna de pressurização traseira, com uma porta que abre para cima imediatamente atrás da asa, do lado esquerdo. Toda a área da cabine é pressurizada e condicionada. No total, são disponíveis 15 opções diferentes de interior. Outros incrementos na versão Avanti II.it conforme descrição da versão acima.
Ampla e espaçosa cabine na configuração “club” do Avanti II.it. Imagem: PiaggioAereo (www.piaggioaereo.com).
O sistema de pressurização R70-3WG da Hamilton Sundstrand é capaz de um diferencial máximo de 0,62 bar [9,0 lb/sq-in], o que garante uma sensação de altitude na cabine equivalente ao nível do mar até os 7,315 m (24,000 ft) e, uma sensação equivalente aos 1,950 m (6,400 ft) de altitude até 12,500 m (41,000 ft). O sistema hidráulico geral é único, e é impulsionado por um motor elétrico – com possibilidade de bombeamento manual para backup de emergência – fornecendo para o trem de pouso até 207 bar [3000 lb/sq-in), e para os freios e o controle da roda dianteira até 83 bar [1,200 lb/sq-in). O sistema elétrico é movido por dois geradores de 400 A e 28 V e uma bateria de 25 V e 38 Ah de Ni/Cd, com “bus” triplamente redundante. O sistema conta também com dois inversores estáticos de 250 VA para AC. Há também uma conexão para corrente externa acima da porta das rodas principais. O sistema de oxigênio é um Scott, de 1,13 m³ [40 cu-ft]. O sistema anti-gelo é de ar quente para os bordos de ataque das asas e elétrico para o canard e o parabrisas. O P-180 conta também com canalizadores de borracha para a entrada de ar dos motores, com separador de partículas. As pás das hélices se descongelam com o ar quente expelido pelas turbinas.