Embraer Phenom 100

Phenom 100 voando entre nuvens. Origem da imagem desconhecida.

Há muito tempo a brasileira Embraer não tem nada a invejar às grandes potências da indústria aeronáutica mundial. No que diz respeito a aeronaves executivas e regionais em especial, a fabricante brasileira tem lugar garantido entre os líderes do setor. Com a nova onda de jatos leves, normalmente a porta de entrada para a aviação a jato para muitas empresas e operadores, a Embraer fez questão de marcar o seu lugar. E o fez com classe, competência e qualidade. O nome do pássaro é Phenom 100. Competidor direto de aeronaves como o Citation Mustang da tradicional Cessna, do PiperJet da Piper [ainda em desenvolvimento] e de tantos outros, a aeronave brasileira em nada deixa a desejar. Pelo contrário, suas qualidades seduziram operadores nos quatro cantos do mundo e a transformaram em líder de vendas.

Histórico

O programa foi anunciado inicialmente como uma aeronave de tipo “Very Light Jet” (VLJ) aos 3 de maio de 2005. Nomeado como Phenom 100, o mock-up da cabine foi apresentado pela primeira vez na convenção da NBBA em Orlando, na Flórida, aos 9 de novembro de 2005. Os testes em túnel de vento foram completados em julho de 2006 e a primeira partida no motor PW615F ocorreu aos 29 de junho do mesmo ano. O primeiro vôo do motor ocorreu na aeronave de testes da Pratt & Whitney Canada aos 16 de outubro de 2006.

O visual arrojado do Phenom 100. Imagem renderizada (fonte desconhecida).

O “roll out” do protótipo aconteceu aos 16 de junho do ano seguinte, e o primeiro vôo do Phenom 100 (com a marca PP-XPH) se deu aos 26 de julho de 2007. Seguiram-se outros 3 protótipos até março de 2008, completando a frota. Realizou-se um programa de 1800 horas de vôo de teste. A entrada em serviço da aeronave foi marcada para finais de 2008 e o primeiro Phenom 100 de produção comercial foi registrado com a marca PP-XON.

A certificação brasileira ocorreu aos 9 de dezembro de 2008, a certificação pela FAA 3 dias depois. O primeiro Phenom saiu do Brasil no dia 24 de dezembro e chegou aos EUA em 31 de dezembro, sendo entregue a James e Elizabeth Frost, em Houston no Texas.

Até 5 de setembro de 2006, haviam mais de 235 pedidos firmes. Entre os clientes anunciados encontravam-se: a ABC Taxi Aéreo (1); Avantair (20); Eagle Creek Aviation Service (12, mais 5 opcionais); Gold Aviation Services de Fort Lauderdale, Florida (5, mais 10 opcionais, entre o Phenom 100 e o 300); JetBrief de Genebra (50, com 50 opcionais); Magnum Jet de Houston, Texas (50, com 50 opcionais, entre o Phenom 100 e o 300); United Aviation (1); e Wondair de Valência na Espanha (24, com 12 opcionais, entre o Phenom 100 e o 300). Em março de 2009, a Embraer recebeu da Força Aérea do Paquistão um pedido de 4 Phenom’s 100. O custo de aquisição da aeronave, em valores de Janeiro de 2005 era de US$ 2,98 milhões, e atualmente é de US$ 3,60 milhões. O custo operacional direto, em valores de 2008, era de US$ 842 por hora.