O interior realmente convidativo do Dreamliner. Imagem: Boeing.
Acomodações e sistemas
Em geral, os assentos na cabine estão dispostos em filas de oito assentos (3-2-3). O 787 dispõe de janelas Pancrômicas, com 482 x 279 mm [19 x 11 in], 50% maior que das aeronaves concorrentes. O 787-3 é configurado tipicamente para 317 passageiros, em duas classes. São 23 assentos com 84 cm [33 in] de espaçamento na classe executiva, e 293 assentos com espaçamento de 79 cm [31 in] na classe econômica. O 787-3 é também munido de 2 lavabos na classe executiva e 5 na classe econômica.
A copa executiva se situa na parte dianteira da cabine, enquanto a copa econômica se situa na parte traseira. O compartimento de carga típico inclui 5 estantes (88 x 125 ou 96 x 125) ou 16LD3 na parte dianteira, mais 4 88 x 125 ou 3 88 x 125 e dois LD3’s, ou ainda 12 LD3’s na parte posterior, além de 11,4 m3 (402 cu-ft) no compartimento de cargo na extremidade traseira.
Já o 787-8 é tipicamente configurado para 237 passageiros em 3 classes, com assentos distribuídos como segue: 14 assentos de primeira classe com espaçamento de 155 cm [61 in], 44 assentos na classe executiva com espaçamento de 99 cm [39 in] e 179 assentos na classe econômica com espaçamento de 81 cm [32 in]. Além disso, o 787-8 dispõe de acomodações para a tribulação compostas de 2 leitos e um assento dobrável na dianteira e seis leitos na traseira da cabine. São 8 lavabos, 1 na primeira classe, dois na classe executiva e 5 na classe econômica. Também na cabine no 787-8 existem 4 copas, uma para a primeira classe, uma para a classe executiva e 2 para a classe econômica.
Disposicao típica dos assentos no 787-8. Imagem: Boeing.
Alternativamente, o 787-8 pode ser configurado com 375 assentos em apenas uma classe, econômica. Há também a opção de “baixa densidade”, com 187 assentos (8, 32, 147, para cada classe), além de dois leitos e assentos para a tripulação na dianteira e seis leitos na parte posterior da cabine. A capacidade de carga é como no 787-3.
O 787-9 pode acomodar até 280 passageiros em uma configuração de três classes, sendo 16 na primeira classe, 50 na classe executiva e 198 na classe econômica. Os espaçamentos dos assentos são como no caso do 787-8. A acomodação da tripulação é em dois leitos e um assento dobrável na parte anterior da cabine e 6 leitos na parte posterior. A versão conta com 2, 3 e 5 lavabos para as diferentes classes (primeira, executiva e econômica, respectivamente). A distribuição da carga é feita em 6 estantes (88 x 125 ou 96 x 125) ou 20 LD3’s na parte dianteira, 5 estantes de 88 x 125 ou 16 LD3’s na parte traseira, além do compartimento de carga na extremidade traseira, como nas outras versões.
Disposicao típica dos assentos no 787-9. Imagem: Boeing.
Todas as versões dispõem de portas de mesmo tamanho de cada lado para acesso dos passageiros (1L, 2L), serviço de copa (1R, 2R, 4L, 4R), e saídas de emergência (3L, 3R). As portas do compartimento de carga principal são a estibordo na frente e atrás da asa, e o compartimento na extremidade traseira tem uma porta independente.
As versões VIP do 787 tem interiores desenvolvidos pela Lufthansa Technik, em colaboração com a Andrew Winch Design.
Uma inovação importante no 787 é o sistema de sensores embutidos que oferecem monitoramento contínuo e em tempo real da estrutura da aeronave. O sistema elétrico incorpora três receptáculos de potência em terra, dois na dianteira e um na metada da parte posterior da fuselagem, cada um com capacidade de 90 kVA. A APU fornece potência para a partida dos motores, que é elétrica e não pneumática, o que permite que a partida possa ser feita de uma fonte de potência em solo. Enquanto a aeronave está nos portões de embarque e desembarque dos aeroportos, pode-se transferir dados de manutenção e atualizar o EFB (Electronic Flight Bag) via wireless. O sistema elétrico é de frequência variável. O sistema hidráulico é capaz de uma pressão de 350 bar [5.000 lb/sq-in]. A APU é uma Hamilton Sundstrand APS 5000, responsável pelo sistema de controle ambiental, geração de potência e sistemas de partida.
O “flight deck” do 787 da ANA. Imagem: Boeing.
Instrumentos e aviônicos
O 787 é equipado com sistemas de comunicação e monitoramento da Rockwell Collins. A Thales fornece os monitores integrados de voo. São cinco telas, cada uma com 305 x 231 mm [12 x 9.1 in], HUD’s duplos e “flight bags” eletrônicas. Há muito em comum com o 777, embora as telas tenham o dobro do tamanho. O 787 conta também com sistemas de informação e gerenciamento pela tripulação (CIS/MS). O sistema de aviônicos é baseado e integrado no núcleo comum (CCS, Comon Core System) da Smiths Aerospace, e compreende dois gabinetes duplos e redundantes para os recursos centrais de computação (CCR, Comon Computing Resources), contendo módulos de computação com tolerância a falhas (Fail-tolerant), cada qual com sistema operacional particionado ARINC 653. A rede de comunicações determinística ethernet avançada ARINC 664 conecta o CCR a vários centros remotos de dados, aos aviônicos, e a outros sistemas.